¿Que es la logística?
La logística se compone del conjunto de técnicas y
medios destinados a gestionar: el flujo de materiales y el flujo de
información; con el objetivo de satisfacer las necesidades (bienes o servicios)
de un cliente (minorista, mayorista, consumidor final, etc.) en calidad,
cantidad, lugar momento en que el cliente determine.
Con ello se intenta maximizar la satisfacción del
cliente (darle una buena calidad del servicio), maximizar la flexibilidad de respuesta.
Lo que se minimiza es el tiempo de respuesta y el costo.
Introducción
El mundo logístico es
un mundo inmensamente maravilloso, que conecta al viejo continente con américa,
la tecnología sin duda alguna ha sido el boom que ha ayudado a este sector ha
ser más eficiente cada día más y en busca de que se puede mejorar es el gran
reto del mañana.
Por aire, mar,
tierra, rieles y ductos elementos de la naturaleza y otros con detalles de la
mano del hombre hoy en día con tamos con todo aquello que le permite al hombre
vivir de acuerdo a sus necesidades.
Desde su primera
existencia el hombre se mueve, anda y desplaza, quiere ir cada vez más lejos y
para satisfacer estas ansias sin duda alguna debe inventar .
De esta manera el
hombre ha conseguido movilizarse desde
los primeros troncos utilizados como rodillos, pasando por la rueda, barcos de
vela, aviones, cohetes espaciales el hombre fue creando todo aquello que le
permitiese trasladarse a través del espacio.
Importancia del transporte
Debemos tener muy
presente la correcta elección del sistema de transporte y la combinación de las
misma a la hora del traslado de mercancías del punto de inicio hasta el lugar
de destino.
La
transportación generalmente
representa el elemento individual más
importante en los costos de logística para la mayoría de las empresas.
El movimiento de
carga absorbe entre uno y dos tercios de los costos totales de logística.
es por ello que la elección, del transporte adecuado y sobre todo abarate los costos son sin duda alguna un elemento importante hoy en día, cumpliendo con el lema de la logística en si llegar a nuestros clientes con el producto adecuado, en el lugar correcto, en el tiempo requerido y a el menor costo posible.
El transporte cada
día cobra más importancia en el desarrollo de las economías de las naciones, Solamente
los transportes eficientes tienen opciones en un mercado cada vez más
competitivo.
Muchas mercancías no
tienen cabida en determinados mercados debido a que los costos de transporte
son demasiado altos, lentos o poco seguros.
Con la llegada de los
servicios de transporte de bajo costo y disponibilidad inmediata, la estructura
integral de la economía cambia hacia las naciones desarrolladas.
Un sistema
eficiente y económico de transporte
contribuye a una mayor competencia en el mercado y la reducción de los precios
de los bienes.
Hay productos que
están en temporada en diferentes lugares del mundo, el envío rápido a precios
razonables coloca estos productos en
lugares que de otra manera no podrían tener acceso.
El costo del
transporte está jugando un papel definitivo en el comercio exterior.
Los gobiernos están empeñados en buscar e
introducir transportes que sean masivos, de bajo costo, de alta competitividad
y cuenten con la seguridad, confiabilidad y continuidad necesarias que
garanticen la llegada oportuna de las mercancías a los mercados de destino.
Como hemos visto el
transporte juega uno de los papeles importantes en cuanto al mundo de negocios
se refiere, apoyándose hoy en día en la tecnología.
- El impulso al
transporte es de vital importancia para el desarrollo nacional.
- El transporte da beneficios económicos y
sociales, permitiendo conectar personas, países y culturas.
- Provee acceso a los
mercados globales y genera comercio y turismo.
- Forja lazos entre
países desarrollados y naciones en desarrollo.
- El transporte
es en sí mismo un gran generador de puestos de trabajo directo e
indirecto
- Las redes de
transporte facilitan el envío de ayudas
de emergencia y humanitaria a cualquier parte del globo, así como asegura la
rápida entrega de suministros médicos y de órganos.
- El transporte frecuentemente es el único medio que permite
el acceso desde y hacia áreas remotas, promoviendo la inclusión social,
conectando a quienes allí viven con el resto de su nación.
Transporte Multimodal
¿Qué es en si el
transporte multimodal?
Más que un concepto
es una ley que todo aprendiz o conocedor de la logística debe manejar muy bien,
para refrescar la memoria he aquí un concepto sencillo, pero a la vez claro de
transporte multimodal.
Es la articulación
entre diferentes modos de transporte, a fin de realizar más rápida y
eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y mercancías (incluyendo
contenedores, palets o artículos similares utilizados para consolidación de
cargas).
El transporte
multimodal es aquel en el que son necesarios más de un tipo de vehículo para
transportar la mercancía desde su lugar de origen hasta su destino final.
De acuerdo con el
concepto general de transporte multimodal, es posible transportar carga por
medios multimodales, a granel, con o sin
contenedores o efectuar operaciones de transporte multimodal doméstico.
Cuando cambia de
logística nacional a logística internacional, el papel del transporte se vuelve
todavía más crítico.
Existen algunas
características especiales, la más importante es que este cargamento se
transporta al exterior, lo que significa que cruzará las fronteras nacionales.
La documentación
requerida será mucho más compleja que la
que requiere un envío local.
Los medios de
transporte variarán como resultado
directo de las grandes distancias que se tienen que cubrir.
Por eso es bien
importante establecer un conjunto de reglas para la interpretación de los términos utilizados en el comercio
exterior, de esta manera podrán evitarse las incertidumbres derivadas de las
distintas interpretaciones de tales términos en diferentes países.
Para ello existen los
ICOTERM y su variedad indica en
donde inicia y en donde termina la responsabilidad del que vende y en donde
inicia la responsabilidad del que compra, determinan en si el punto de transferencia de
la responsabilidad de la mercancía en tránsito.
Finalidad de los
ICOTERM
- · Alcance
del Precio.
- ·
Transferencia
del Riesgo.
- ·
Lugar
de entrega.
- ·
Quien
contrata y paga el transporte.
- ·
Quien
contrata y paga el seguro.
- ·
Que
documento tramita cada part
Para que puedan
apreciar mejor hasta donde llega la responsabilidad del comprador con el
vendedor he aquí una descripción de cada incoterm:
- Términos “E”, Ex Works En Fábrica
EL VENDEDOR se compromete a poner a disposición del comprador, la mercadería
y la factura comercial o el mensaje electrónico equivalente, en su
establecimiento, en la fecha o dentro de los plazos establecidos y dándole
aviso. No es responsable de cargar la mercadería ni despacharla de la aduana
para la exportación.
EL COMPRADOR Se compromete a
hacerse cargo de la mercadería tan pronto es puesta a su disposición y asume
todos los gastos y riesgos de llevarla al lugar de destino, incluyendo los de
exportación en el país del vendedor, los de importación en el país de destino y
el transporte.
Términos “F”
El vendedor entrega
la mercadería a un medio de transporte escogido por el comprador (FAS, FCA, FBO).
- FAS Free
Alongside Ship (Libre al costado del buque.)
EL VENDEDOR se compromete a poner la mercadería despachada de
aduana para la exportación al costado del buque sobre muelle o barcaza en el
puerto de embarque convenido, soportando los gastos hasta el momento de la
entrega.
EL COMPRADOR se compromete a hacerse cargo de la mercadería tan
pronto es puesta a su disposición y asume todos los gastos y riesgos de
llevarla al lugar de destino.
- FOB Free
on Board (Libre a bordo)
EL
VENDEDOR se compromete a cumplimentar la entrega de la mercadería
cuando ésta a bordo del buque, en el puerto de embarque convenido, soportando
todos los riesgos de pérdida o daño de la mercadería hasta la entrega. Debe
pagar los gastos de verificación o de embalaje, incluido el despacho aduanero
de exportación, no así el transporte internacional.
EL
COMPRADOR se compromete a cumplir con el contrato de transporte
asumiendo todos los gastos y riesgos por pérdida o daño de la mercadería, desde
el momento que fue entregada a bordo del buque, asimismo deberá pagar todos los
tributos, tasas y contribuciones que graven la importación.
- FCA Free
Carrier (Libre al Transportista)
EL
VENDEDOR se compromete a poner la mercadería despachada de aduana
para la exportación a disposición del transportista elegido por el comprador,
en el lugar fijado, soportando los gastos hasta el momento de la entrega. Si el
lugar acordado es el local de vendedor, también se hace responsable de cargar
la mercadería en el medio de transporte y si el lugar de entrega es otro,
cuando se pone la mercadería a disposición del transportista en el medio de
transporte del vendedor sin descargar.
EL
COMPRADOR se compromete a hacerse cargo de la mercadería tan
pronto es puesta a su disposición y asume todos los gastos y riesgos de
llevarla al lugar de destino, incluyendo los de importación en el país de
destino y el transporte.
Términos
“C”
El vendedor contrata el
transporte principal, pero sin asumir los riesgos de pérdida o daño de la mercadería
o de costos adicionales debidos a hechos acaecidos después de la carga y despacho
(CFR, CIF, CPT Y CIP).
- CPT
Carrier
Paid to (Transporte pagado hasta)
EL
VENDEDOR se compromete a entregar al transportista la mercadería
despachada de aduana para la exportación, pagando el flete del transporte hasta
el lugar de destino mencionado, soportando los gastos hasta el momento de la
entrega.
EL
COMPRADOR se compromete a asumir todos los gastos y riesgos por
pérdida o daño de la mercadería, desde el momento que fue entregada al
transportista.
- CIP
Carrier and Insurance Paid to (Transporte y Seguro pagado hasta)
EL
VENDEDOR tiene las mismas obligaciones que bajo CPT, pero debe
conseguir un seguro para la carga contra los riesgos durante el transporte cuyo
beneficiario sea el comprador. Se compromete a poner la mercadería despachada
de aduana para la exportación, pagar el flete, soportando los gastos hasta el
momento de la entrega, incluyendo: carga en contenedor, vagón, camión, etc..
EL COMPRADOR se compromete a asumir todos los gastos y
riesgos por pérdida o daño de la mercadería, desde el momento que fue entregada
al transportista.
- CFR Cost and Freight (Costo y Flete)
El
vendedor ha de pagar los gastos y el flete necesarios para hacer
llegar la mercancía al puerto de destino convenido, y entregar la mercadería,
despachada de aduana de exportación, abordo del buque, en el puerto de
embarque, en la fecha o dentro del plazo estipulado.
El
comprador debe asumir todos los riesgos de pérdida o daño de la
mercadería desde el momento en que se encuentre abordo del buque en el puerto
de embarque. Dar aviso al vendedor, cuando tenga el derecho de determinar el
tiempo del embarque de la mercancía y/o el puerto de destino, si no avisa,
pagar los gastos adicionales.
- CIF Cost, Insurance and Freight (Costo, Seguro y Flete)
El
vendedor ha de pagar los gastos y el flete necesarios para hacer
llegar la mercancía al puerto destino convenido, conseguir un seguro de
cobertura de los riesgos de pérdida o daño de la mercadería durante el
transporte cuyo beneficiario sea el comprador. Entregar la mercadería, despachada
de aduana de exportación, a bordo del buque, en el puerto de embarque, en la
fecha o dentro del plazo estipulado.
El
comprador debe asumir todos los riesgos de pérdida o daño de la
mercadería desde el momento en se encuentre abordo del buque en el puerto de embarque,
recordando que en este término el vendedor está obligado a una cobertura de
seguro mínima. Dar aviso al vendedor, cuando tenga el derecho de determinar el
tiempo del embarque de la mercancía y/o el puerto de destino, si no avisa pagar
los gastos adicionales.
Términos
“D”
El
vendedor ha de soportar todos los gastos y riesgos necesarios para llevar las
mercaderías al punto de destino convenido (DAT, DAP y DDP).
- DAT Delivered
At Terminal (Entregada en Terminal)
El
vendedor debe pagar los
gastos y el flete necesarios para hacer llegar la mercancía a la Terminal
(incluye cualquier lugar, cubierto o no, muelle, almacén, estación de contenedores,
Terminal carretera, ferroviaria ó aérea). Descargada del medio de Transporte.
Entregar la mercadería, despachada de aduana de exportación, en dicha terminal
en la fecha o dentro del plazo estipulado.
El
comprador debe asumir todos los riesgos de pérdida o daño de la
mercadería desde el momento en que haya sido puesta a su disposición en la
terminal de destino. El aduanero de importación corre por su cuenta.
- DAP Delivered
At Place (Entregada en Lugar)
EL
VENDEDOR se compromete a poner la mercadería despachada de aduana
para la exportación, soportando los gastos hasta el momento de ser puesta a
disposición del comprador en el lugar convenido del país de importación, en el
medio de transporte de llegada, preparada para la descarga. El vendedor ha de
asumir todos los gastos y riesgos relacionados con llevar la mercancía hasta
aquel lugar.
EL
COMPRADOR ha de pagar cualquier gasto adicional y soportar los
riesgos en caso de no poder despachar la mercancía en aduana para su
importación a su debido tiempo.
EL
VENDEDOR se compromete a poner la mercadería despachada de aduana
para la exportación, soportando los gastos hasta el momento de ser puesta a
disposición del comprador en el lugar convenido del país de importación . El vendedor
a de asumir todos los gastos y riesgos relacionados con llevar la mercancía
hasta aquel lugar, incluso el despacho aduanero de importación.
Mientras que EXW encierra el mínimo de obligaciones para
el vendedor DDP significa el máximo. El término no debe utilizarse si el
vendedor no puede obtener, directa o indirectamente la licencia de Importación.
FAS,
FOB, CIF, CFR, UNICAMENTE APLICABLES AL AREA MARITIMA.
EXW,
DDP, CPT, CIP, FCA, DAT, DAT ESTOS SON UTILIZABLES PARA TODO TIPO DE
TRANSPORTE.
Planeamiento del Transporte
Para definir que
transporte utilizar al momento de la transportación de la carga desde su lugar de origen, hasta su lugar de destino requiere que comprendamos muy bien tres
principios claves:
- Velocidad: es la
capacidad de ir desde el origen hasta el destino tan rápido como se pueda.
- Consistencia: es la
capacidad de hacer que los envíos lleguen siempre al mismo tiempo. Una
consecuencia son los requerimientos de inventario, entre más consistente es el
transporte, menos existencias se necesitan.
- Control: es la
capacidad de hacer cambios antes y durante el transporte. Las comunicaciones han revolucionado el
transporte, ahora uno puede comunicarse con el conductor y cambiar la ruta si es necesario.
Siempre teniendo en
cuenta las ventajas y las desventajas en las decisiones de los costos vs
servicios.
Escoger el medio de
transporte depende no sólo de los medios de transporte, el remitente debe ver
el costo total y los beneficios de un envío dado.
Consideraciones
como: carga de gran valor, seguro, valor
del dinero, pueden hacer que el viaje sea caro, pero rápido y más efectivo en
costo.
Es importante
considerar los costos de la compañía en relación con la de los competidores.
Tener presente dos
conceptos Economías de Escala y Economías de distancia, ya que la misma son
totalmente diferentes y al vez importante.
Economía de escala se
refiere a que el costo por unidad baja cuando el tamaño de los envíos aumenta.
Los envíos pequeños
son más caros por unidad que los envíos
grandes.
El costo por
kilómetro al transportar un bien, baja a medida que la distancia del viaje aumenta.
En los últimos años
ha habido un renovado interés por la idea de coordinar los servicios con más de
un medio de transporte. La característica más importante de la coordinación es
el libre intercambio de equipo entre los diferentes medios. Ejemplo de esto es
el transporte de un camión en avión, o el de un vagón en barco. Este intercambio
de equipos crea servicios de transporte de los que no puede disponer el usuario
de un solo medio de transporte. Normalmente, los servicios coordinados son un
compromiso entre los servicios que ofrecen las empresas de manera individual.
Esto implica que el
coste y las características de funcionamiento se sitúan entre las correspondientes
a los medios implicados
Existen diez posibles
combinaciones de servicios coordinados:
- Tren + Camión.
- Tren + Barco.
- Tren + Avión.
- Tren + Oleoducto.
- Camión + Avión.
- Camión + Barco.
- Camión + Oleoducto.
- Barco + Oleoducto.
- Barco + Avión.
- Avión + Oleoducto.
Infraestructura logística
Representa uno de los recursos más importantes en
virtud de que posibilita el intercambio comercial de bienes y mercancías, tanto
dentro de su territorio como hacia el exterior, lo cual representa uno de los
principales motores para el desarrollo económico.
Una infraestructura logística adecuada resulta
necesaria para mover productos desde los centros donde éstos se generan hasta
las zonas de consumo, de manera eficiente, confiable y a costos competitivos.
Las mejoras en la calidad, el alcance territorial y la conectividad de la
infraestructura logística adquiere por lo tanto gran relevancia como palanca
del desarrollo.
Ahora bien ¿Que son estructuras logísticas?
La infraestructura logística se define como el
conjunto de obras e instalaciones que posibilitan el enlace entre los nodos de
acopio, producción y consumo para satisfacer los requerimientos de las cadenas
de suministro que interactúan entre ellos, mediante el uso de los modos de
transporte y el apoyo de instalaciones y terminales especializadas donde se
materializan los movimientos de carga en combinaciones intermodales, mediante
procesos de transferencia, transbordo, ruptura y trasvase de las mercancías.
Puertos
Constituyen uno de
sus activos logísticos estratégicos más relevantes, dada su participación en el
intercambio internacional de bienes. El 80% de las mercancías que se
comercializan en el mundo se mueven por vía marítima, siendo los puertos los
nodos que permiten operar dicho intercambio.
Cada terminal cuenta con cierto número de posiciones
de atraque donde se atiende a los barcos en razón de su eslora (longitud) y del
calado mínimo necesario de acuerdo con el tonelaje que transporten. Su
capacidad está determinada por el largo de los muelles y por el rendimiento y
productividad de su equipamiento, el cual comúnmente se mide por el número de
operaciones realizadas o por las toneladas manejadas por hora.
Tipos
de puertos
Los puertos comerciales se clasifican en dos
categorías en razón del tipo de tráficos que operan: los de altura, que
atienden flujos internacionales, y los de cabotaje, que se orientan a los
movimientos marítimos entre dos puertos nacionales.
Aeropuertos
Constituyen un importante activo de la infraestructura
logística nacional, los cuales posibilitan el comercio por carga aérea, que si
bien representa el medio más costoso, también ofrece niveles de servicio muy
altos por los tiempos de transportación asociados.
En un aeropuerto se definen dos “lados”, a saber el
lado aire y el lado tierra. En el primero de ellos, se realizan todas las
operaciones relacionadas con las aeronaves, desde las plataformas para
maniobras y estacionamiento de aviones, las calles de rodaje, los hangares de
mantenimiento, las estaciones de bomberos y de surtimiento de combustible, las
posiciones remotas, la torre de control y hasta las pistas de despegue y
aterrizaje. El lado aire es una zona de alta seguridad de acceso restringido
para personas y vehículos, que cuenta con filtros y dispositivos de entrada y
salida.
lado terrestre, se concentran todos los servicios
relacionados con los pasajeros y la administración de los volúmenes de carga
que son operados en un aeropuerto. Esto incluye las vialidades de acceso desde
las arterias urbanas y suburbanas, los circuitos de circulación interior y las
áreas destinadas al estacionamiento de vehículos. Comprende los edificios de
las terminales donde se asientan las oficinas de empresas privadas y
dependencias públicas; locales comerciales en sus diferentes tipos (bancos,
casas de cambio, restaurantes y tiendas, entre otros) los mostradores de las
aerolíneas y taxis, así como diversos servicios orientados a los pasajeros y
público en general, dentro de la zona denominada de acceso libre.
Ferrocarril
La infraestructura ferroviaria representa uno de los
activos logísticos de la mayor importancia, debido a que es el elemento
principal dentro de la red logística que facilita el denominado transporte
intermodal, donde varios modos de transporte combinan sus ventajas para lograr
una mayor eficiencia.
El principal rol del ferrocarril es de servir como un
enlace de trasbordo para embarques en contenedores entre puertos del Atlántico
y Pacífico. Sin embargo, el servicio de
pasajero permite a los viajeros disfrutar de una travesía en medio de la
exuberante selva de Panamá a lo largo de la ruta del Canal de Panamá.
Red
Carretera
Es la infraestructura de transporte más utilizada,
dada la flexibilidad que confiere a los movedores de carga así como su gran
extensión, permitiendo los servicios de entrega puerta-a-puerta.
Parques
Logísticos
Se integra por la oferta de superficies, naves e
instalaciones para actividades productivas, de almacenamiento y de
distribución, provistas de infraestructura de conectividad portuaria,
ferroviaria y carretera o una combinación de éstas, así como un menú de
servicios logísticos complementarios, cuyas características, ubicaciones,
modalidades, tecnología de punta, oportunidad y precios, responden a los más
exigentes requerimientos de los diversos sectores industriales, comerciales y
de servicios, con el perfil y la flexibilidad necesaria, así como con un alto
grado de sustentabilidad, en correspondencia a los estándares de clase mundial
en la materia.
Parques logísticos de Panamá: Parque logístico MIT,
Parque industrial y comercial de Costa del Este, Parque Sur, Parque logístico
de Panamá y el Global Business Terminal.
Corredores
Logísticos
Este concepto de integración virtual, permite
identificar la infraestructura de conectividad existente, sus características y
capacidades; las alternativas y oferta de servicios de transporte; las
tecnologías de información disponibles; los procesos logísticos inherentes a
los movimientos de carga y los trámites oficiales requeridos, así como los
obstáculos o cuellos de botella que afectan a los flujos de comercio exterior y
doméstico, que operan de manera específica entre dos nodos principales de
origen y destino, así como entre los puntos complementarios que integran a cada
corredor, con el propósito de evaluar en su conjunto, el desempeño y
productividad de los distintos actores que en ese ámbito intervienen, a fin de
identificar las áreas de oportunidad en cada caso y proponer las mejoras y
adecuaciones del caso.
Debilidades
de la logística en Panamá
Panamá ha logrado ser líder en operaciones portuarias
de América Latina, pero ahora el gran reto es desarrollar zona logísticas para
establecer centros que le permitan dar un valor agregado a la carga que llega a
los puertos.
Valor
Agregado
Panamá ha logrado ser líder en operaciones portuarias
de América Latina, pero ahora el gran reto es desarrollar zona logísticas para
establecer centros que le permitan dar un valor agregado a la carga que llega a
los puertos.
Pagos informales
los pagos informales son uno de los grandes problemas
de la región, especialmente en Panamá y Venezuela, Según el estudio, Panamá ha
avanzado en la inversión en infraestructura de transporte, de
telecomunicaciones y almacenamiento, lo que facilita la conectividad a lo largo
de la cadena de suministro de distribución. Pero según los expertos, a esta
nación le falta hacer un esfuerzo importante para corregir sus procedimientos,
agilizar las aduanas y profesionalizar la gestión de transporte, que le restan
competitividad.
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